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铝合金轮毂常见制造工艺比较

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配资公司 铝合金轮毂,早在1920年,赛车规划师哈利米勒(harry a.miller)就萌生了制造铝合金轮毂的主意,并为此申请了概念专利。惋惜的是由于种种原因,他并未制造任何铝合金轮毂。可是,布加迪轿车的创始人埃托雷布加迪(ettore bugatti)非常中意这一构思,并于1924年在莫尔塞姆的铸造厂成功地用自己规划的模具铸造了铝轮、辐条以及刹车鼓,并将其安装在布加迪Type 35上。

一般来说,簧下质量越低,惯性矩越小,操作性也就越好。

铝合金刚好具有质量较轻的特质,这也就使得安装铝合金轮毂的布加迪Type 35在操作方面非常称心如意。

在1924年8月3日的里昂大奖赛上,布加迪将铝合金轮毂安装在参与竞赛的Type35赛车上,该轮毂由8个扁平辐条,一个可移动的轮缘和一个集成的制动鼓构成。埃托雷·布加迪称这款铝合金轮毂为一款精巧的雕塑艺术品,一次艺术与技术的完美交融。

当日大奖赛上,布加迪Type 35赛车没有完成竞赛,因为赛车运用的轮胎并没有选用正确地硫化处理,导致了胎面在高速运动中飞了出去。问题是出在轮胎上,配资公司 铝合金的轮毂影响不大,所以埃托雷布加迪依旧对自己的轮毂立异充满信心。

在接下来的几年里,埃托雷布加迪制造了七种不同类型的铝合金轮毂,还分别为Type 35、Type 39型和Type 51赛车规划了三种不同的刹车系统。一般来说,车轮的空气流动性越好,涡流越低,配资公司 车轮的规划就越苛刻复杂。而相同的,配资公司 空气动力学要求严格的赛车配资公司 制动器的散热要求平等苛刻。在高负荷的赛车运动中,制动器发生的热量有必要敏捷且充分地散失,而扁平化与开放式的轮毂规划刚好能够满意这一点。

为此,埃托雷布加迪开始不断改善铝合金轮毂的造型,并随手注册了“配资公司 与冷却盘的车轮有关的改善”“弹性车轮与径向和轴向弹簧轮辋相配资公司 车轮中心”等专利。

值得一提的是,这些与铝合金轮毂有关的专利只不过是他个人所拥有的500项专利中的寥寥一笔。也就从此刻起,多辐条轮毂成为了布加迪的标志性特征。后来,布加迪的工程师则是将轮毂造型改为多辐条Y型布局,这种布局更加稳定,能接受的压力也更大。

钢铁期货今天我们来比较一下四种铝合金轮毂成型工艺:低压铸造,旋压以及锻造成型,这三种比较常见,第四种利用3D打印成型比较少见,在一些高端跑车上有了少量应用。

钢铁期货下面视频内容为大家介绍最为常见的铝合金轮毂低压铸造工艺以及后续热处理及表面处理过程。

旋压成型:

锻造成型:

比较以上三种工艺,从生产成本上面考虑:锻造>旋压>铸造;

从产品强度性能上比较: 锻造>旋压>铸造;

钢铁期货从轻量化效果比较: 锻造>旋压(-15%)>铸造(-20%)

钢铁期货至于3D打印轮毂,我们在之前一期有介绍,这里就不多重复了。


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